आग में तपा हुआ: कैसे चीन का कटथ्रोट इलेक्ट्रिक कार बाजार वैश्विक प्रतिस्पर्धियों को उजागर कर रहा है

चीन के किसी बड़े ऑटो शो में कदम रखना, चाहे वह शंघाई के विशाल हॉल हों या बीजिंग के हलचल भरे प्रदर्शनी स्थल, भविष्य की एक तेज रफ्तार झलक देखने जैसा है। पुराने जमाने की पेट्रोल की गंध और इंजन की गड़गड़ाहट को भूल जाइए; यहाँ हवा में बिजली की संभावनाओं की गूंज है। चमकदार, भविष्यवादी डिज़ाइन हर ओर छाए हुए हैं, जो ऐसी तकनीक से लैस हैं जो अक्सर कई अमेरिकियों की कल्पना से भी सालों आगे नजर आती है। यह सिर्फ दिखावटी कॉन्सेप्ट्स की बात नहीं है; यह चीन की नई ऊर्जा वाहन (एनईवी) उद्योग के विशाल पैमाने और महत्वाकांक्षा का प्रदर्शन है, एक ऐसा क्षेत्र जिसने घरेलू बाजार को अविश्वसनीय गति से बदल दिया है और अब पूरी तरह से वैश्विक मंच पर अपनी नजरें गड़ाए हुए है।¹

चीन में रहने वाले एक अमेरिकी के रूप में, इस इलेक्ट्रिक क्रांति को सामने से देखना आश्चर्यजनक से कम नहीं रहा। यह कहानी केवल सरकारी समर्थन और तकनीकी छलांगों की नहीं, बल्कि एक अनोखे, लगभग क्रूर घरेलू प्रतिस्पर्धी माहौल की है, जिसे स्थानीय भाषा में “नेइजुआन” (内卷) कहा जाता है। इस घटना को समझना यह जानने की कुंजी है कि ये चीनी इलेक्ट्रिक ड्रैगन अब वैश्विक मंच पर आग उगल रहे हैं। यह सिर्फ कारों के निर्यात की बात नहीं; यह एक नई ऑटोमोटिव सोच का निर्यात है, जो अति-प्रतिस्पर्धा की भट्टी में तपकर तैयार हुआ है। तो, सीट बेल्ट बाँध लीजिए, क्योंकि हम यह पता लगाने जा रहे हैं कि चीन के एनईवी बाजार के भीतर चल रही तीखी लड़ाइयाँ इसके चैंपियनों को अंतरराष्ट्रीय तटों की ओर कैसे धकेल रही हैं, और विश्व में गाड़ी चलाने के तरीके को को नए सिरे से परिभाषित करने का लक्ष्य रख रही हैं।

मध्य साम्राज्य में इलेक्ट्रिक उछाल: एक रूपांतरित बाजार

यह कहना कि नई ऊर्जा वाहन (एनईवी) – जिसमें बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी), प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (पीएचईवी), और ईंधन-सेल वाहन शामिल हैं – ने चीन में तू्फान मचा दिया है, एक समझदारी से कम होगा। यह तो एक सुनामी की तरह है। कुछ साल पहले तक, एनईवी एक छोटा सा क्षेत्र था। आज, ये पूरी तरह से मुख्यधारा बन चुके हैं।

इसे समझिए: 2024 की शुरुआत में, चीन में नई कार बिक्री में एनईवी की हिस्सेदारी पहली बार 50% के आंकड़े को पार कर गई।³ सोचिए – अब पारंपरिक पेट्रोल वाहनों से ज्यादा इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड कारें बिक रही हैं। यह मील का पत्थर कोई छोटी-मोटी बात नहीं थी; 2024 के अंत तक, पूरे साल के लिए एनईवी की कुल हिस्सेदारी 40.9% तक पहुंच गई, जैसा कि चीन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (सीएएएम) ने बताया, जो पिछले वर्षों की तुलना में एक जबरदस्त छलांग है।⁵ चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन (सीपीसीए) ने 2024 के लिए खुदरा हिस्सेदारी 47.6% बताई, जिसमें साल के उत्तरार्ध में मासिक दरें लगातार 50% से अधिक रही।⁸

संख्याएँ दिमाग को चकरा देने वाली हैं। 2024 में, चीन ने 1.289 करोड़ एनईवी का उत्पादन किया और 1.287 करोड़ बेचे, जो पिछले साल की तुलना में क्रमशः 34.4% और 35.5% की वृद्धि को दर्शाता है।⁵ इससे चीन लगातार दसवें साल विश्व का सबसे बड़ा एनईवी बाजार बना रहा।⁵ इसे परिप्रेक्ष्य में रखें तो, 2024 के पहले ग्यारह महीनों में चीन का एनईवी बाजार वैश्विक कुल का लगभग 70% था।¹⁰

यह तेजी से बदलाव ने कई स्थापित अंतरराष्ट्रीय ऑटोमेकर्स, जिन्हें चीन में अक्सर संयुक्त उद्यम (जेवी) ब्रांड कहा जाता है (जैसे वी डब्ल्यू, जीएम, टोयोटा जो स्थानीय साझेदारों के साथ काम करते हैं), को पिछड़ने के लिए मजबूर कर दिया है। जहाँ घरेलू चीनी ब्रांडों ने अपनी एनईवी हिस्सेदारी को 70% से अधिक तक बढ़ा लिया,⁴ वहीं जेवी ब्रांड कुल मिलाकर 8% से नीचे रहे।³ उनकी शुरुआती रणनीतियाँ, जो अक्सर मौजूदा पेट्रोल कार प्लेटफॉर्म को इलेक्ट्रिक में बदलने (“तेल से इलेक्ट्रिक”) पर आधारित थीं, स्थानीय प्रतिद्वंद्वियों के खास तौर पर बने ईवी के सामने ज्यादातर नाकाम साबित हुईं, जो बेहतर पैकेजिंग, तकनीक, और अक्सर अधिक प्रतिस्पर्धी कीमतें पेश करते हैं।³ यहाँ तक कि उनके समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म भी चीनी फर्मों के तेजी से नवाचार चक्रों के खिलाफ कठिन लड़ाई लड़ रहे हैं।³

इस इलेक्ट्रिक उन्माद को क्या हवा दे रहा है? यह कई कारकों का मिश्रण है: सब्सिडी (हालांकि अब धीरे-धीरे खत्म हो रही है) और बुनियादी ढांचे में निवेश के माध्यम से सरकार का मजबूत समर्थन, तकनीक के लिए उपभोक्ताओं का सच्चा उत्साह (जो प्रदर्शन, कम चलने की लागत, और पर्यावरणीय जागरूकता जैसे कारकों से प्रेरित है¹³), और सबसे महत्वपूर्ण, अत्यंत प्रतिस्पर्धी घरेलू खिलाड़ियों का उभरना। बीवाईडी, एनआईओ, एक्सपेंग, ली ऑटो, जीली (अपने जीक्र ब्रांड के साथ), और स्टेट-ओनड दिग्गज जैसे एसएआईसी (पुनर्जीवित एमजी ब्रांड के मालिक) न केवल भागीदार हैं; वे रफ्तार तय कर रहे हैं, ऐसे नवीन मॉडल पेश कर रहे हैं जो चीनी उपभोक्ताओं की जरूरतों के साथ गहराई से जुड़े हैं।² नतीजा एक ऐसा बाजार है जो किसी अन्य से अलग है – गतिशील, मांग करने वाला, और कड़ा मुकाबले वाला।

“नेइजुआन” को समझना: प्रतिस्पर्धा की भट्टी

चीनी एनईवी कंपनियों को वैश्विक मंच पर ले जाने वाली शक्तियों को समझने के लिए, हमें एक ऐसे शब्द को समझना होगा जो आधुनिक चीन की चर्चाओं में सर्वव्यापी हो गया है: “नेइजुआन” (内卷)। शाब्दिक रूप से “अंदर की ओर लपेटना” का अर्थ, यह एक ऐसी स्थिति को दर्शाता है जहाँ तीव्र आंतरिक प्रतिस्पर्धा में भागीदार बहुत मेहनत करते हैं, लेकिन अक्सर कम लाभ प्राप्त करते हैं, जो कि एक शून्य-योग खेल में फंसने जैसा है। कल्पना कीजिए कि एक भीड़भाड़ वाले थिएटर में हर कोई बेहतर दृश्य के लिए अपनी कुर्सी पर खड़ा हो जाता है – सभी अधिक मेहनत करते हैं, लेकिन किसी को भी वास्तव में बेहतर दृश्य नहीं मिलता।

चीन के एनईवी बाजार के संदर्भ में, नेइजुआन कई प्रमुख तरीकों से प्रकट होता है:

1. बेरहम कीमत युद्ध: सबसे स्पष्ट पहलू निरंतर कीमत कटौती है। यह तर्कसंगत रूप से 2023 की शुरुआत में शुरू हुआ जब टेस्ला ने चीन में अपनी कीमतों में भारी कटौती की।¹⁴ घरेलू दिग्गज बीवाईडी ने आक्रामक तरीके से जवाब दिया, 2023 और 2024 के दौरान कई बार कीमतें घटाईं, प्रसिद्ध रूप से घोषणा की कि “बिजली तेल से सस्ती है” और अपने लोकप्रिय मॉडलों के कम कीमत वाले “ग्लोरी एडिशन” लॉन्च किए, कभी-कभी रातोंरात कीमतों में हजारों युआन की कटौती की।¹⁴ इससे एक डोमिनो प्रभाव पैदा हुआ, जिसने लगभग हर अन्य खिलाड़ी, स्टार्टअप्स जैसे नेता और लीपमोटर से लेकर स्थापित नाम जैसे एसएआईसी-जीएम और चांगान तक, को इस लड़ाई में शामिल होने के लिए मजबूर कर दिया।¹⁴ 2024 में तकनीकी दिग्गज श्याओमी के SU7 सेडान की एंट्री ने इस आग में और घी डाला।¹⁴ 2024 के पहले पांच महीनों में ही 136 से अधिक कार मॉडलों ने कीमतों में कटौती देखी, जो 2022 या 2023 की पूरी अवधि से अधिक थी।¹⁴ उपभोक्ताओं के लिए यह अल्पकाल में शानदार है (“गाड़ी खरीदना सस्ता हो गया!” एक आम बात है ¹⁴), लेकिन यह कीमत युद्ध मार्जिन को बहुत कम कर रहा है।
2. तेज तकनीकी उन्नति और फीचर की होड़: प्रतिस्पर्धा सिर्फ कीमत पर नहीं है; यह वाहनों में नवीनतम तकनीक भरने की उन्मादी दौड़ है। इसमें बैटरी शामिल हैं जो हर बार लंबी रेंज और तेज चार्जिंग गति प्रदान करती हैं (जैसे सीएटीएल की 1000 किमी एलएफपी बैटरी ²), अधिक परिष्कृत उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणाली (एडीएएस) जो उच्च स्तर की स्वायत्तता की ओर बढ़ रही हैं ¹⁶, और शानदार स्मार्ट कॉकपिट जो विशाल स्क्रीन, स्थानीय बोलियों को समझने वाले एआई-संचालित वॉयस असिस्टेंट ¹⁸, और लगातार ओवर-द-एयर (ओटीए) सॉफ्टवेयर अपडेट पेश करते हैं।¹⁹ कंपनियां लगातार एक-दूसरे को पीछे छोड़ रही हैं, जिससे अपग्रेड और नए मॉडल लॉन्च का चक्र तेज हो गया है।²⁰ कभी-कभी, यह आलोचकों द्वारा “फीचर स्टैकिंग” कहे जाने वाले रुझान की ओर ले जाता है – तकनीक को सिर्फ तकनीक के लिए जोड़ना, जो संभवतः जटिलता और लागत को बढ़ा देता है बिना उपयोगकर्ता को समान लाभ के।²²
3. एकरूपता की चिंताएँ: कीमत और फीचरों पर यह अथक ध्यान कभी-कभी उत्पादों की एकरूपता की ओर ले जाता है, जहाँ वाहन अपनी पेशकशों में एक जैसे लगने लगते हैं, जिससे ब्रांडों के लिए अनूठे डिज़ाइन या ड्राइविंग डायनामिक्स के आधार पर खुद को अलग करना कठिन हो जाता है।²³ नवाचार पर नकल हावी होने का जोखिम होता है क्योंकि कंपनियां प्रतिद्वंद्वियों के नवीनतम स्पेक्स से मेल खाने की जल्दी में होती हैं।²³

नेइजुआन का प्रभाव गहरा है। कई ऑटोमेकर, विशेष रूप से नए खिलाड़ी, वित्तीय रूप से संघर्ष कर रहे हैं, और “जितना ज्यादा बेचो, उतना ज्यादा घाटा” की कठोर वास्तविकता का सामना कर रहे हैं।¹⁴ जीएसी समूह के अध्यक्ष ज़ेंग क्विंगहोंग ने सार्वजनिक रूप से इस स्थिति पर अफसोस जताया, कहा कि “अगर यह ऐसे ही चलता रहा, तो कोई मुनाफा नहीं होगा… कोई भी उद्यम दसियों अरब का नुकसान झेलकर नहीं टिक सकता।”¹⁴ चीन के समग्र ऑटो विनिर्माण उद्योग का लाभ मार्जिन कथित तौर पर 2017 में 7.8% से घटकर 2024 में मात्र 4.3% हो गया।²⁴ यह दबाव स्वाभाविक रूप से आपूर्ति श्रृंखला तक पहुँचता है, जो आपूर्तिकर्ताओं को लागत कम करने के लिए मजबूर करता है, संभवतः गुणवत्ता को प्रभावित करता है या उनके अपने अनुसंधान और विकास प्रयासों में बाधा डालता है।¹⁴ इस नीचे की ओर दौड़ से उद्योग की दीर्घकालिक सेहत और नवाचार क्षमता को नुकसान पहुँचने का वास्तविक डर है, जो दक्षिण-पूर्व एशिया में दशकों पहले चीन के मोटरसाइकिल उद्योग की नियति को दोहराता है, जहाँ कीमत युद्धों ने अंततः जापानी ब्रांडों को प्रभुत्व दिया।¹⁴

हालाँकि, हर कोई नेइजुआन को पूरी तरह से नकारात्मक नहीं देखता। बीवाईडी के वांग चुआनफू और चांगान के झू हुआरोंग जैसे नेताओं का तर्क है कि यह तीव्र प्रतिस्पर्धा एक स्वाभाविक बाजार प्रक्रिया है – एक “सर्वश्रेष्ठ की उत्तरजीविता” जो अंततः कमजोर खिलाड़ियों को बाहर करती है और कंपनियों को अधिक कुशल और नवीन बनने के लिए मजबूर करती है।¹⁴ इसे एक आवश्यक, हालांकि दर्दनाक, चरण के रूप में देखा जाता है जो एकीकरण को तेज करता है और उद्योग को एक नए, अधिक मजबूत संतुलन की ओर धकेलता है।¹⁴

यह तीव्र प्रतिस्पर्धी दबाव कुकर चीन की सीमाओं से परे भी परिणाम ला रहा है। घरेलू स्तर पर कम हो रहे लाभ मार्जिन के कारण विदेशी बाजार, जहाँ समान वाहनों को कभी-कभी ऊँची कीमतों पर बेचा जा सकता है,²⁶ तेजी से आकर्षक बन रहे हैं। इसके अलावा, घर पर टिकने के लिए लगातार नवाचार करने और लागत कम करने की जरूरत ने अनजाने में इन कंपनियों को अत्यधिक प्रतिस्पर्धी उत्पादों और दुबले-पतले परिचालन मॉडलों से लैस कर दिया है, जो उन्हें वैश्विक विस्तार के लिए तैयार करता है। वही नेइजुआन जो घरेलू बाजार को इतना चुनौतीपूर्ण बनाता है, उसी ने, विडंबनापूर्वक, इन इलेक्ट्रिक ड्रैगनों के दाँतों को विश्व मंच के लिए तेज किया है।

घरेलू लड़ाइयों से वैश्विक अभियानों तक: महान पलायन

घरेलू नेइजुआन की बेरहमी और चीनी एनईवी कंपनियों के वैश्विक मंच पर तेजी से बढ़ने के बीच का संबंध प्रत्यक्ष और निर्विवाद है। एक अति-प्रतिस्पर्धी, तेजी से संतृप्त घरेलू बाजार का सामना करते हुए, जहाँ लाभ मार्जिन सिकुड़ रहे हैं,¹⁴ विदेशों में विस्तार अब केवल एक अवसर नहीं है; यह अस्तित्व और विकास के लिए एक रणनीतिक जरूरत बनता जा रहा है।²⁵ यह एक राहत वाल्व है, नए बाजारों की खोज, जहाँ ब्रांड की साख को फिर से बनाया जा सकता है, प्रतिस्पर्धा कम तीव्र हो सकती है (कम से कम शुरुआत में), और मार्जिन संभावित रूप से बेहतर हो सकते हैं।²⁶

संख्याएँ इस बाहरी बदलाव की स्पष्ट कहानी बयान करती हैं। हालाँकि घरेलू बिक्री अभी भी विशाल है, निर्यात वृद्धि विस्फोटक रही है। 2023 में, चीन ने 12.03 लाख एनईवी निर्यात किए, जो साल-दर-साल 77.2% की भारी वृद्धि है।²⁸ यह रुझान 2024 में भी जारी रहा, जिसमें सीएएएम ने पूरे साल के लिए 12.84 लाख एनईवी निर्यात की रिपोर्ट दी, जो 2023 के पहले से ही ऊँचे आधार पर 6.7% की और वृद्धि है।⁵ सीपीसीए के डेटा, जो थोड़े भिन्न मापदंडों का उपयोग करता है, ने 2024 में 12.9 लाख एनईवी यात्री कार निर्यात दिखाए, जो 24.3% ऊपर थे।¹² हालाँकि 2023 की तुलना में 2024 में वृद्धि की दर में थोड़ी कमी आई हो सकती है, लेकिन पूर्ण मात्रा पर्याप्त बनी हुई है और बढ़ती जा रही है।⁵

दिलचस्प बात यह है कि निर्यात किए जा रहे एनईवी के प्रकार में भी बदलाव आ रहा है। हालाँकि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) अभी भी हावी हैं, प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) निर्यात में जबरदस्त वृद्धि देखी जा रही है। 2024 में, बीईवी निर्यात में मामूली गिरावट (-10.4% साल-दर-साल, 9,87,000 इकाइयों तक, सीएएएम के अनुसार) आई, जबकि पीएचईवी निर्यात लगभग तिगुने (+190% साल-दर-साल, 2,97,000 इकाइयों तक) हो गए।⁵ पीएचईवी निर्यात में यह उछाल चीनी ऑटोमेकरों की व्यावहारिक सोच को दर्शाता है, जो यह पहचानते हैं कि कई विदेशी बाजारों में चीन जैसा व्यापक चार्जिंग ढाँचा नहीं है, जिससे हाइब्रिड उन उपभोक्ताओं के लिए अधिक व्यावहारिक प्रवेश बिंदु बनते हैं जो रेंज की चिंता से ग्रस्त हैं।¹⁰ यह अनुकूलनशीलता विविध बाजार स्थितियों के लिए निर्यात रणनीतियों को अनुकूलित करने में बढ़ती परिष्कार को दर्शाती है।

व्यक्तिगत कंपनी प्रदर्शन महत्वाकांक्षा के पैमाने को उजागर करता है। घरेलू बाजार के नेता बीवाईडी ने 2024 में अपने निर्यात में 71.8% की वृद्धि देखी, जो 4,33,000 वाहनों तक पहुँची।⁵ चांगान ऑटो भी कुल वाहन निर्यात (पेट्रोल कारों सहित) में पीछे नहीं रहा, 5,36,000 इकाइयाँ भेजीं, जो 49.6% ऊपर थी।⁵ ये आँकड़े रेखांकित करते हैं कि वैश्विक धक्का सैद्धांतिक नहीं है; यह बड़े पैमाने पर हो रहा है, जो घरेलू मैदान से परे नए विकास के रास्ते खोजने की जरूरत से प्रेरित है। नेइजुआन की भट्टी ने ऐसी कंपनियों को तैयार किया है जो न केवल तकनीकी रूप से उन्नत हैं बल्कि युद्ध में कड़ा अनुभव रखती हैं और वैश्विक बाजार हिस्सेदारी के लिए भूखी हैं।

प्रतियोगियों से मिलें: प्रमुख खिलाड़ियों की रणनीतियाँ

वैश्विक मंच पर चार्ज कर रहे चीनी एनईवी कंपनियाँ एकसमान नहीं हैं। प्रत्येक प्रमुख खिलाड़ी अपनी ताकत, रणनीतियाँ, और लक्षित बाजारों को मेज पर लाता है। यहाँ कुछ अग्रणी प्रतियोगियों की अंतरराष्ट्रीय महत्वाकांक्षाओं पर नजर डालते हैं:

बीवाईडी (बिल्ड योर ड्रीम्स – वॉल्यूम लीडर और वर्टिकल इंटीग्रेटर):

• वैश्विक पहुँच: शायद सबसे आक्रामक वैश्विक खिलाड़ी, बीवाईडी के एनईवी 2025 की शुरुआत तक 110 से अधिक देशों और क्षेत्रों में मौजूद थे।³² प्रमुख लक्षित क्षेत्रों में यूरोप (टैरिफ के बावजूद एक रणनीतिक फोकस ³³), दक्षिण-पूर्व एशिया (आसियान) ³¹, लैटिन अमेरिका (विशेष रूप से ब्राजील ³¹), मध्य पूर्व, और ऑस्ट्रेलिया शामिल हैं।³¹
• रणनीति: अपनी अनूठी वर्टिकल एकीकरण (अपनी बैटरी, चिप्स, मोटर उत्पादन ¹⁴) का लाभ उठाते हुए, बीवाईडी तैयार वाहनों के निर्यात के साथ-साथ तेजी से विदेशी उत्पादन आधार स्थापित करने की दोहरी रणनीति अपनाता है। यह рынок की जरूरतों और ढांचागत परिपक्वता के आधार पर अपने पावरट्रेन ऑफरिंग्स (बीईवी बनाम पीएचईवी) को अनुकूलित करता है।³¹ बीवाईडी उच्च-प्रोफाइल ब्रांड निर्माण में भी संलग्न है, जैसे कि UEFA यूरो 2024 फुटबॉल टूर्नामेंट को प्रायोजित करना।³⁴
• ढांचा: थाईलैंड और उज़्बेकिस्तान में कारखाने पहले से ही चालू हैं, जबकि ब्राजील, हंगरी, इंडोनेशिया, और संभवतः अन्य जगहों पर सुविधाएँ निर्माणाधीन या नियोजित हैं।¹⁴ बीवाईडी अपनी स्वयं की कार वाहक जहाज भी लॉन्च कर रहा है ताकि लॉजिस्टिक्स को प्रबंधित किया जा सके।²⁸
• उत्पाद: यूरोप और एशिया में लोकप्रिय सस्ती डॉल्फिन और सील मॉडल से लेकर अटो 3 (युआन प्लस) एसयूवी और सॉन्ग प्लस डीएम-आई जैसे प्लग-इन हाइब्रिड तक एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है।³¹ यह अपने प्रीमियम सब-ब्रांड्स, यांगवांग और डेंजा को भी अंतरराष्ट्रीय बाजारों में पेश कर रहा है।³²
• मील के पत्थर: तिमाही बीईवी बिक्री में टेस्ला को पछाड़ते हुए और कुल एनईवी (बीईवी+पीएचईवी) बिक्री में भारी बढ़त बनाए रखते हुए विश्व का शीर्ष एनईवी विक्रेता बन गया।¹¹ 2024 में 4,33,000 वाहनों का निर्यात (+71.8%)।⁵

एसएआईसी मोटर / एमजी (स्थापित अंतरराष्ट्रीयवादी):

• वैश्विक पहुँच: बिक्री के हिसाब से चीन का सबसे बड़ा ऑटोमेकर और लंबे समय से निर्यात में अग्रणी,⁴⁰ एसएआईसी अच्छी तरह से ज्ञात (विशेष रूप से यूरोप में) एमजी ब्रांड का लाभ उठाता है। यूरोप एक प्रमुख गढ़ है, जो इसकी विदेशी बिक्री का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।⁴⁰ साथ ही दक्षिण-पूर्व एशिया, भारत, मध्य पूर्व, ऑस्ट्रेलिया आदि में मौजूद है।
• रणनीति: अपनी “ग्लोकल” (ग्लोबल + लोकल) रणनीति 3.0 को लागू करता है, जिसका लक्ष्य स्थानीय पारिस्थितिक तंत्र बनाना और केवल कारों के निर्यात से आगे बढ़कर तकनीक और मानकों का निर्यात करना है।³² एमजी की ब्रिटिश विरासत का लाभ उठाने पर ध्यान केंद्रित करता है, साथ ही इसमें आधुनिक चीनी ईवी तकनीक को शामिल करता है।
• ढांचा: थाईलैंड, इंडोनेशिया, भारत, और पाकिस्तान में मौजूदा संयंत्र संचालित करता है।⁴⁰ यूरोप में एक विनिर्माण स्थल की सक्रिय रूप से खोज कर रहा है।⁴⁰ हाल ही में मिस्र में स्थानीय एमजी उत्पादन के लिए एक सौदे पर हस्ताक्षर किए।⁴⁴ हजारों डीलरों और विदेशी अनुसंधान और विकास केंद्रों के साथ एक व्यापक वैश्विक नेटवर्क का दावा करता है।⁴⁰
• उत्पाद: आने वाले वर्षों में 14-17 नए विदेशी मॉडल लॉन्च करने की योजना, जिसमें हाइब्रिड और अगली पीढ़ी की तकनीक जैसे सॉलिड-स्टेट बैटरी वाले वाहन शामिल हैं।⁴⁰ एमजी4 ईवी यूरोप के कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक सेगमेंट में बेस्टसेलर रहा है,⁴² और एमजी साइबरस्टर इलेक्ट्रिक रोडस्टर एक हेलो प्रभाव जोड़ता है।⁴³
• मील के पत्थर: वर्षों से लगातार चीन का शीर्ष वाहन निर्यातक।⁴⁰ लगातार तीन वर्षों तक 10 लाख से अधिक विदेशी बिक्री हासिल की।⁴¹ 2024 में 10 लाख वैश्विक एमजी बिक्री का लक्ष्य।⁴³ एमजी ने 2023 में यूरोप में लगभग 3,80,000 इकाइयाँ बेचीं⁴² और 2024 के पहले चार महीनों में 60,000 से अधिक।⁴⁵

एनआईओ (प्रीमियम सेवा खिलाड़ी):

• वैश्विक पहुँच: मुख्य रूप से यूरोप में प्रीमियम सेगमेंट को निशाना बनाना। सबसे पहले नॉर्वे में प्रवेश किया, इसके बाद जर्मनी, नीदरलैंड, स्वीडन, डेनमार्क।⁴⁶ पश्चिमी यूरोप में और संभावित रूप से ऑस्ट्रेलिया/जापान में विस्तार की योजना।⁴⁷ 16 विदेशी देशों में उपस्थिति का लक्ष्य।⁴⁸
• रणनीति: उच्च-स्पर्श उपयोगकर्ता अनुभव, प्रत्यक्ष बिक्री मॉडल, और अपनी अनूठी बैटरी-एज़-ए-सर्विस (बीएएएस) सदस्यता मॉडल के साथ-साथ तेजी से बैटरी प्रतिस्थापन के लिए पावर स्वैप स्टेशनों (पीएसएस) के नेटवर्क के माध्यम से खुद को अलग करता है।⁴⁶
• ढांचा: पीएसएस नेटवर्क इसकी रणनीति का केंद्र है। एनआईओ ने यूरोपीय बाजार के लिए विशेष रूप से इन स्वैप स्टेशनों के निर्माण के लिए हंगरी में अपना पहला विदेशी कारखाना बनाया।⁴⁶ 2025 तक वैश्विक स्तर पर 4,000 पीएसएस का महत्वाकांक्षी लक्ष्य है, जिसमें 1,000 चीन के बाहर होंगे।⁴⁶ इसके अलावा पारंपरिक चार्जिंग ढांचे का भी विस्तार कर रहा है।⁵¹
• उत्पाद: प्रीमियम एसयूवी और सेडान जैसे ES और ET सीरीज पर ध्यान केंद्रित। स्वैप सिस्टम के माध्यम से निरंतर सॉफ्टवेयर अपग्रेड और संभावित बैटरी अपग्रेड पर जोर।⁵²
• मील के पत्थर: कई यूरोपीय देशों में अपनी अनूठी पीएसएस ढांचे की सफलतापूर्वक स्थापना।⁴⁶ सीईओ ली बिन स्वैप नेटवर्क को कंपनी का सबसे बड़ा निवेश और भेदभाव कारक मानते हैं, भले ही उच्च लागत और शुरुआती संदेह के बावजूद।⁵⁰ इस अनूठे पारिस्थितिकी तंत्र में भारी निवेश एक उच्च-दांव वाली सट्टा है, जो सुविधा और लचीलेपन के साथ प्रीमियम खरीदारों को जीतने पर दांव लगाता है, भले ही तेजी से चार्जिंग तकनीक में सुधार हो।⁵² सफलता विविध वैश्विक बाजारों में पर्याप्त नेटवर्क घनत्व और उपयोगकर्ता स्वीकृति पर निर्भर करती है।

एक्सपेंग (टेक-फॉरवर्ड चैलेंजर):

• वैश्विक पहुँच: यूरोप (नॉर्डिक्स, जर्मनी, फ्रांस, इटली, यूके, पोलैंड आदि ⁵³), दक्षिण-पूर्व एशिया (थाईलैंड, सिंगापुर, मलेशिया, इंडोनेशिया ¹⁹), मध्य पूर्व, अफ्रीका (मिस्र ⁵⁸), और हांगकांग/मकाऊ में तेजी से विस्तार।⁵⁴ 2025 तक 60 देशों/क्षेत्रों में प्रवेश का साहसिक लक्ष्य।⁴⁸
• रणनीति: अपनी उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणाली (एक्सएनजीपी) और स्मार्ट वाहन तकनीक के साथ अग्रणी। प्रत्यक्ष बिक्री को स्थापित स्थानीय डीलर समूहों के साथ साझेदारी के साथ मिलाकर लचीला बाजार-प्रवेश दृष्टिकोण अपनाता है।¹⁹
• ढांचा: 300 से अधिक विदेशी सेवा बिंदुओं की योजना और दक्षिण-पूर्व एशिया से शुरू होने वाले सुपरचार्जिंग नेटवर्क की शुरुआत।⁵⁵ 2025 की दूसरी छमाही में G6 और X9 मॉडल बनाने के लिए इंडोनेशिया में अपनी पहली विदेशी उत्पादन सुविधा की घोषणा।¹⁹
• उत्प

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