BYD делает автопилот доступным каждому: электромобили дешевле 11 000 долларов.

Ну что, пристегните ремни, дамы и господа, потому что в автомобильном мире стало гораздо интереснее, и, пожалуй, немного… умнее. Годами о самоуправляемых автомобилях говорили шепотом, и ценники на них вызывали слезы на глазах. Казалось, что эта технология всегда где-то рядом, за углом, предназначенная для люксовых автомобилей и тех, у кого денег куры не клюют. Но что, если я скажу вам, что будущее вождения, где ваш автомобиль может реально помогать вам на дороге, вот-вот станет на удивление… доступным?

Прямиком с оживленных улиц Китая я наблюдаю за тихой революцией, назревающей на рынке электромобилей. И возглавляет ее никто иной, как BYD, китайский автогигант, который наделал шума во всем мире. Большинство американцев, возможно, знают BYD по его растущему присутствию в секторе электромобилей, бросающему вызов даже таким компаниям, как Tesla. Но менее известно об их стремлении не просто электрифицировать наши поездки, но и сделать их более интеллектуальными.

Недавно BYD ошеломил индустрию здесь, в Китае, и это эхо разнесется по всему миру, особенно для тех из нас, кто следит за своим кошельком. Они объявили, что целых 21 модель теперь выходит с передовыми интеллектуальными системами вождения, и вот в чем загвоздка – стартовая цена на некоторые из этих напичканных технологиями автомобилей составляет всего 78 800 юаней. Для моих американских читателей это примерно 11 000 долларов США по текущему обменному курсу. Да, вам не показалось. Примерно за цену подержанного седана у себя дома вы потенциально можете приобрести совершенно новый электромобиль в Китае, который может похвастаться серьезно продвинутыми функциями помощи водителю.

Речь идет не просто о добавлении модной системы помощи при парковке или предупреждения о выезде из полосы движения. Мы говорим о так называемом «интеллектуальном вождении высокого уровня», или о том, что BYD называет своей системой «Глаз Бога» (天神之眼). И поверьте, название такое же амбициозное, как и сама технология.

Итак, что же такое этот «Глаз Бога» и почему вам, американскому водителю, это должно быть интересно? Давайте углубимся в детали.

Расшифровываем «Глаз Бога»: Интеллектуальный арсенал BYD

Представьте себе «Глаз Бога» как комплексный набор передовых систем помощи водителю от BYD, предназначенных для того, чтобы сделать вождение более безопасным, легким и, осмелюсь сказать, даже немного футуристичным. Это еще не полная автономия 4-го или 5-го уровня, когда вы можете дремать на заднем сиденье, пока ваш автомобиль пробирается сквозь пробки в час пик (мы еще не совсем там, друзья). Но это значительный шаг к более автоматизированному вождению, особенно в повседневных сценариях, таких как движение по шоссе и навигация по сложным городским улицам.

BYD внедряет «Глаз Бога» в трех различных уровнях – A, B и C – каждый из которых адаптирован к различным сегментам автомобилей и ценовым категориям. Это немного похоже на выбор между хорошим, лучшим и самым лучшим, в зависимости от ваших потребностей и, конечно же, вашего бюджета.

Давайте разберем эти уровни, опираясь на информацию из отчета 芳超:

• God’s Eye C: Народный чемпион интеллектуального вождения. Именно эта система делает все заголовки благодаря своей невероятно низкой цене. God’s Eye C разработана как система, основанная исключительно на визуальном восприятии. Это означает, что она полагается в основном на камеры, чтобы «видеть» окружающий мир автомобиля, подобно тому, как водят люди. Это свидетельство быстрого прогресса в компьютерном зрении и искусственном интеллекте, благодаря которому такие сложные функции теперь могут быть достигнуты без необходимости использования дорогих лидарных датчиков в этом уровне. Аппаратное обеспечение под капотом по-прежнему впечатляет. God’s Eye C использует сеть из 12 камер, 5 миллиметровых радаров и 12 ультразвуковых радаров. Эти датчики действуют как глаза и уши автомобиля, передавая данные в мощный обрабатывающий мозг – либо чип NVIDIA Orin N, либо чип Horizon Robotics Journey 6M, в зависимости от модели. Orin N может похвастаться вычислительной мощностью в 84 TOPS (триллиона операций в секунду), а Journey 6M – еще более мощными 128 TOPS. Эта вычислительная мощность имеет решающее значение для обработки сложных алгоритмов, которые делают интеллектуальное вождение возможным. Что God’s Eye C может делать на самом деле? Первоначальное развертывание сосредоточено на Highway NOA (Navigate on Autopilot). Представьте себе, что вы едете по шоссе, и ваш автомобиль может интеллектуально поддерживать свою полосу движения, регулировать скорость в зависимости от трафика, автоматически перестраиваться в другую полосу при необходимости (конечно, с подтверждением водителя) и даже ориентироваться на съездах и въездах на шоссе. Это как иметь очень внимательного второго пилота, который снимает напряжение с дальних поездок. И все это в автомобилях по цене около 10 000 долларов США. Подумайте об этом на мгновение.
• God’s Eye B: Поднимаем планку с помощью лидара и расширенных возможностей. Поднимаясь по лестнице, мы видим God’s Eye B. Эта система представляет собой значительный шаг вперед в возможностях и предназначена для флагманских моделей серий Dynasty и Ocean от BYD, а также для их более дорогого бренда Denza. God’s Eye B включает в себя важнейший датчик, который часто считается золотым стандартом для продвинутого автономного вождения – лидар (Light Detection and Ranging). Лидар использует лазерные лучи для создания подробной 3D-карты окружения автомобиля, обеспечивая высокую точность восприятия глубины, особенно в сложных условиях, таких как слабая освещенность или плохая погода. God’s Eye B оснащен одним лидарным датчиком, а также полным набором из 13 камер, 5 миллиметровых радаров и 12 ультразвуковых радаров. Вычислительная мощность также увеличена с помощью чипа NVIDIA Orin-X, обеспечивающего огромные 254 TOPS. Благодаря этому расширенному набору датчиков и вычислительной мощности God’s Eye B может достигать полноценного NOA, что означает, что он не ограничивается только автомагистралями. Он может обрабатывать и городской NOA, ориентируясь на городских улицах, справляясь со светофорами, перекрестками, пешеходами и более сложными сценариями вождения. Представьте себе более универсального и способного помощника водителю, который может справиться с более широким спектром ситуаций вождения. Это система, которая ставит BYD в прямую конкуренцию с другими брендами, предлагающими расширенные функции помощи при вождении в городских условиях.
• God’s Eye A: Вершина автономных амбиций BYD. На вершине пирамиды «Глаз Бога» находится уровень A, предназначенный для премиальных и люксовых брендов BYD, таких как Yangwang (仰望). Именно здесь BYD раздвигает границы технологии автономного вождения. God’s Eye A построена на основе еще более надежного оборудования и сложных алгоритмов, стремясь к почти полной автономии в определенных операционных доменах. Аппаратное обеспечение действительно первоклассное: три лидарных датчика, 12 камер высокого разрешения, 5 миллиметровых радаров и 12 ультразвуковых радаров. Для обработки огромного объема данных от этого массива датчиков God’s Eye A оснащена двойными чипами NVIDIA Orin-X, что удваивает вычислительную мощность по сравнению с уровнем B. Ключевой особенностью, отличающей God’s Eye A, является ее ориентация на городской NOA без использования карт высокого разрешения. Это важный шаг на пути к истинной автономии, поскольку он снижает зависимость от предварительно нанесенных на карту дорог, которые могут быть дорогостоящими и трудоемкими в обслуживании и обновлении. God’s Eye A использует сквозные большие модели и стремится к автономной навигации «от парковки до парковки». Представьте себе, что вы просто говорите своему автомобилю пункт назначения, и он сам определяет весь маршрут, включая навигацию по парковкам и поиск парковочных мест, и все это без использования подробных существующих карт. Это передовой край автономного вождения, и BYD стремится внедрить его в своих флагманских автомобилях.

Ценовая война в интеллектуальном вождении?

Агрессивный шаг BYD по демократизации интеллектуального вождения вызывает шок в отрасли. В течение многих лет передовые системы помощи водителю, особенно те, которые способны выполнять функции NOA, были прерогативой премиальных и люксовых брендов, часто добавляя тысячи, если не десятки тысяч долларов к цене автомобиля. BYD, по сути, говорит: «Почему эта технология должна быть эксклюзивной для богатых?»

Их стратегия перекликается с их тактикой на рынке электрических силовых установок. BYD построила свою империю, освоив аккумуляторные технологии и вертикально интегрировав свою цепочку поставок, что позволило им снизить затраты на электромобили и сделать их доступными для более широкой аудитории. Теперь, похоже, они применяют ту же формулу и к интеллектуальному вождению.

Запустив God’s Eye C по такой революционной цене, BYD не просто подрывает конкуренцию, они потенциально переопределяют рынок. Представьте себе мир, где даже бюджетные автомобили оснащены функциями, которые когда-то считались футуристическими и эксклюзивными. Речь идет не просто о ценовой конкуренции, речь идет о демократизации передовых технологий и предоставлении их массам.

Влияние на индустрию: последуют ли другие этому примеру?

Вопрос, который волнует всех в автомобильной промышленности: вызовет ли стратегия «снижения цен» BYD в интеллектуальном вождении более широкую ценовую войну? И как отреагируют другие автопроизводители, как в Китае, так и во всем мире?

Согласно анализу 周展, шаг BYD действительно является серьезным вызовом для его конкурентов, особенно для отечественных брендов, таких как Geely и Changan. Этим брендам, хотя они также вкладывают значительные средства в электрификацию и интеллектуальное вождение, может быть трудно соответствовать ценовой категории BYD для сопоставимых функций, особенно учитывая масштаб и преимущества вертикальной интеграции BYD.

Однако не все считают, что полномасштабная ценовая война в интеллектуальном вождении неизбежна. Некоторые утверждают, что рынок интеллектуального вождения фундаментально отличается от рынка электрических силовых установок. В то время как электрические силовые установки в основном связаны с масштабом и снижением затрат, интеллектуальное вождение больше связано с технологической дифференциацией и пользовательским опытом.

Бренды, такие как Huawei и Momenta, которые являются доминирующими игроками в предоставлении решений для автономного вождения, могут быть не склонны вступать в ценовую войну. Вместо этого они могут сосредоточиться на предложении более продвинутых и дифференцированных технологий, подчеркивая функции и производительность, а не просто цену. Huawei, например, уже является крупным игроком в премиальном сегменте интеллектуального вождения и сейчас расширяется, предоставляя решения для государственных автомобильных групп в Китае. Они, вероятно, сохранят акцент на более дорогих предложениях и могут рассматривать ценовую войну как вредную для имиджа своего бренда и технологического лидерства.

Аналогично, бренды, такие как Geely и Changan, могут предпочесть дифференцироваться за счет технологий и функций, а не напрямую конкурировать по цене с BYD в сегменте начального уровня. Они могут сосредоточиться на разработке более продвинутых решений urban NOA или использовании передовых технологий, таких как сквозные большие модели, для создания более премиального и дифференцированного опыта интеллектуального вождения.

Потребительский аспект: Готовы ли мы к доступному интеллектуальному вождению?

Для потребителей, особенно на чувствительных к цене рынках, таких как Китай и, возможно, также в США, шаг BYD, несомненно, является хорошей новостью. Это означает, что передовые функции безопасности и удобства, когда-то предназначенные для элиты, становятся все более доступными.

Однако есть и вопросы, которые следует учитывать. По мере снижения цены на интеллектуальные системы вождения, будут ли компромиссы в производительности или надежности? Будут ли потребители в более низких ценовых сегментах действительно ценить и использовать эти передовые функции? Готовы ли мы к миру, где даже самые доступные автомобили оснащены полуавтономными возможностями вождения?

Некоторые аналитики отмечают, что спрос на передовые функции помощи водителю может быть менее выраженным в сегментах с более низкой ценой. Потребители в диапазоне до 20 000 долларов могут отдавать приоритет основным функциям и цене, а не передовым технологиям, таким как NOA. Реальный спрос на продвинутое интеллектуальное вождение может по-прежнему быть сосредоточен в сегментах от среднего до высокого класса.

Тем не менее, шаг BYD – это смелая ставка на будущее. Они делают ставку на то, что интеллектуальное вождение станет основным ожиданием, а не просто роскошным дополнением. И, сделав его доступным, они потенциально ускоряют внедрение этой технологии и формируют будущее автомобильного рынка.

Более широкая стратегия BYD: Стремление к вершине

В то время как «God’s Eye C» от BYD привлекает заголовки благодаря своей доступности, важно понимать этот шаг в более широком стратегическом контексте BYD. BYD занимается не только производством дешевых автомобилей с базовыми интеллектуальными функциями. У них гораздо более грандиозные амбиции.

Их многоуровневая стратегия «Глаз Бога» показывает четкое стремление конкурировать во всем спектре рынка интеллектуальных транспортных средств. «God’s Eye A» с его продвинутой системой на основе лидара и возможностями городского NOA предназначен для конкуренции с премиальными брендами в сегменте высокого класса. «God’s Eye B» нацелен на рынок среднего класса, предлагая убедительное сочетание функций и стоимости. А «God’s Eye C» предназначен для разрушения сегмента начального уровня, делая передовую помощь при вождении доступной для масс.

Этот многосторонний подход предполагает, что BYD стремится не только к увеличению доли рынка в доступном сегменте электромобилей. Они стремятся повысить имидж своего бренда, проникнуть в более прибыльные сегменты рынка и стать лидером в области технологий интеллектуальных транспортных средств в целом.

В последние годы BYD сталкивалась с критикой из-за воспринимаемой нехватки изысканности в интеллектуальных функциях по сравнению с некоторыми из своих конкурентов, несмотря на ее доминирование в продажах электромобилей. Инициатива «Глаз Бога» может рассматриваться как прямой ответ на эту критику. BYD сигнализирует рынку, что они серьезно относятся к интеллекту и вкладывают значительные средства, чтобы догнать и даже превзойти конкурентов в этой важной области.

Кроме того, предлагая передовые интеллектуальные функции вождения в более широком диапазоне моделей, включая те, которые находятся в более низких ценовых категориях, BYD стремится изменить восприятие своего бренда с просто «выгодного по соотношению цены и качества» производителя электромобилей на технологического лидера в области интеллектуальных транспортных средств. Это повышение узнаваемости бренда имеет решающее значение для долгосрочного роста и прибыльности BYD, особенно по мере того, как они расширяются на глобальные рынки и конкурируют с устоявшимися международными брендами.

Дорога впереди: опыт – главный тест

Запуск «Глаз Бога» от BYD, несомненно, меняет правила игры. Он имеет потенциал ускорить внедрение технологии интеллектуального вождения и изменить конкурентную среду автомобильной промышленности. Однако окончательный успех этой стратегии будет зависеть от нескольких факторов.

Во-первых, фактическая производительность и надежность систем «Глаз Бога» в реальных условиях вождения будут иметь решающее значение. В то время как технические характеристики оборудования выглядят впечатляюще, настоящим испытанием будет то, как эти системы работают в руках обычных водителей, справляясь со сложностями и неопределенностями реального трафика. Отзывы потребителей будут иметь решающее значение для формирования восприятия и внедрения этих систем.

Во-вторых, конкурентная реакция со стороны других автопроизводителей будет не менее важной. Последуют ли они примеру BYD и вступят в ценовую войну? Или они предпочтут дифференцироваться за счет технологий, функций или позиционирования бренда? Конкурентная динамика на рынке интеллектуального вождения, вероятно, станет более интенсивной и сложной в ближайшие годы.

Наконец, принятие и внедрение потребителями функций интеллектуального вождения, особенно в сегментах с более низкой ценой, будет ключевым фактором. Будут ли потребители в этих сегментах ценить и использовать эти функции? Будут ли они готовы доверять и полагаться на эти системы? Образование и пользовательский опыт будут играть решающую роль в укреплении доверия потребителей и стимулировании внедрения.

В заключение, шаг BYD по внедрению продвинутого интеллектуального вождения в электромобили стоимостью менее 11 000 долларов – это смелый и революционный шаг. Это свидетельство быстрого прогресса в технологии автономного вождения и растущей доступности ключевых компонентов. Это также четкий сигнал о том, что эра интеллектуальных транспортных средств – это уже не далекая мечта, а быстро приближающаяся реальность, и она становится доступной большему количеству людей, чем когда-либо прежде. Независимо от того, вызовет ли это полномасштабную ценовую войну или приведет к новым формам конкуренции, ясно одно: гонка за демократизацию автономии официально началась, и BYD возглавляет наступление с передовой здесь, в Китае. За дорогой впереди будет увлекательно наблюдать, и, возможно, еще интереснее ехать.