चीन के किसी बड़े ऑटो शो में कदम रखना, चाहे वह शंघाई के विशाल हॉल हों या बीजिंग के हलचल भरे प्रदर्शनी स्थल, भविष्य की एक तेज रफ्तार झलक देखने जैसा है। पुराने जमाने की पेट्रोल की गंध और इंजन की गड़गड़ाहट को भूल जाइए; यहाँ हवा में बिजली की संभावनाओं की गूंज है। चमकदार, भविष्यवादी डिज़ाइन हर ओर छाए हुए हैं, जो ऐसी तकनीक से लैस हैं जो अक्सर कई अमेरिकियों की कल्पना से भी सालों आगे नजर आती है। यह सिर्फ दिखावटी कॉन्सेप्ट्स की बात नहीं है; यह चीन की नई ऊर्जा वाहन (एनईवी) उद्योग के विशाल पैमाने और महत्वाकांक्षा का प्रदर्शन है, एक ऐसा क्षेत्र जिसने घरेलू बाजार को अविश्वसनीय गति से बदल दिया है और अब पूरी तरह से वैश्विक मंच पर अपनी नजरें गड़ाए हुए है।1
चीन में रहने वाले एक अमेरिकी के रूप में, इस इलेक्ट्रिक क्रांति को सामने से देखना आश्चर्यजनक से कम नहीं रहा। यह कहानी केवल सरकारी समर्थन और तकनीकी छलांगों की नहीं, बल्कि एक अनोखे, लगभग क्रूर घरेलू प्रतिस्पर्धी माहौल की है, जिसे स्थानीय भाषा में “नेइजुआन” (内卷) कहा जाता है। इस घटना को समझना यह जानने की कुंजी है कि ये चीनी इलेक्ट्रिक ड्रैगन अब वैश्विक मंच पर आग उगल रहे हैं। यह सिर्फ कारों के निर्यात की बात नहीं; यह एक नई ऑटोमोटिव सोच का निर्यात है, जो अति-प्रतिस्पर्धा की भट्टी में तपकर तैयार हुआ है। तो, सीट बेल्ट बाँध लीजिए, क्योंकि हम यह पता लगाने जा रहे हैं कि चीन के एनईवी बाजार के भीतर चल रही तीखी लड़ाइयाँ इसके चैंपियनों को अंतरराष्ट्रीय तटों की ओर कैसे धकेल रही हैं, और विश्व में गाड़ी चलाने के तरीके को को नए सिरे से परिभाषित करने का लक्ष्य रख रही हैं।
यह कहना कि नई ऊर्जा वाहन (एनईवी) – जिसमें बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी), प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (पीएचईवी), और ईंधन-सेल वाहन शामिल हैं – ने चीन में तू्फान मचा दिया है, एक समझदारी से कम होगा। यह तो एक सुनामी की तरह है। कुछ साल पहले तक, एनईवी एक छोटा सा क्षेत्र था। आज, ये पूरी तरह से मुख्यधारा बन चुके हैं।
इसे समझिए: 2024 की शुरुआत में, चीन में नई कार बिक्री में एनईवी की हिस्सेदारी पहली बार 50% के आंकड़े को पार कर गई।3 सोचिए – अब पारंपरिक पेट्रोल वाहनों से ज्यादा इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड कारें बिक रही हैं। यह मील का पत्थर कोई छोटी-मोटी बात नहीं थी; 2024 के अंत तक, पूरे साल के लिए एनईवी की कुल हिस्सेदारी 40.9% तक पहुंच गई, जैसा कि चीन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (सीएएएम) ने बताया, जो पिछले वर्षों की तुलना में एक जबरदस्त छलांग है।5 चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन (सीपीसीए) ने 2024 के लिए खुदरा हिस्सेदारी 47.6% बताई, जिसमें साल के उत्तरार्ध में मासिक दरें लगातार 50% से अधिक रही।8
संख्याएँ दिमाग को चकरा देने वाली हैं। 2024 में, चीन ने 1.289 करोड़ एनईवी का उत्पादन किया और 1.287 करोड़ बेचे, जो पिछले साल की तुलना में क्रमशः 34.4% और 35.5% की वृद्धि को दर्शाता है।5 इससे चीन लगातार दसवें साल विश्व का सबसे बड़ा एनईवी बाजार बना रहा।5 इसे परिप्रेक्ष्य में रखें तो, 2024 के पहले ग्यारह महीनों में चीन का एनईवी बाजार वैश्विक कुल का लगभग 70% था।10
यह तेजी से बदलाव ने कई स्थापित अंतरराष्ट्रीय ऑटोमेकर्स, जिन्हें चीन में अक्सर संयुक्त उद्यम (जेवी) ब्रांड कहा जाता है (जैसे वी डब्ल्यू, जीएम, टोयोटा जो स्थानीय साझेदारों के साथ काम करते हैं), को पिछड़ने के लिए मजबूर कर दिया है। जहाँ घरेलू चीनी ब्रांडों ने अपनी एनईवी हिस्सेदारी को 70% से अधिक तक बढ़ा लिया,4 वहीं जेवी ब्रांड कुल मिलाकर 8% से नीचे रहे।3 उनकी शुरुआती रणनीतियाँ, जो अक्सर मौजूदा पेट्रोल कार प्लेटफॉर्म को इलेक्ट्रिक में बदलने (“तेल से इलेक्ट्रिक”) पर आधारित थीं, स्थानीय प्रतिद्वंद्वियों के खास तौर पर बने ईवी के सामने ज्यादातर नाकाम साबित हुईं, जो बेहतर पैकेजिंग, तकनीक, और अक्सर अधिक प्रतिस्पर्धी कीमतें पेश करते हैं।3 यहाँ तक कि उनके समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म भी चीनी फर्मों के तेजी से नवाचार चक्रों के खिलाफ कठिन लड़ाई लड़ रहे हैं।3
इस इलेक्ट्रिक उन्माद को क्या हवा दे रहा है? यह कई कारकों का मिश्रण है: सब्सिडी (हालांकि अब धीरे-धीरे खत्म हो रही है) और बुनियादी ढांचे में निवेश के माध्यम से सरकार का मजबूत समर्थन, तकनीक के लिए उपभोक्ताओं का सच्चा उत्साह (जो प्रदर्शन, कम चलने की लागत, और पर्यावरणीय जागरूकता जैसे कारकों से प्रेरित है13), और सबसे महत्वपूर्ण, अत्यंत प्रतिस्पर्धी घरेलू खिलाड़ियों का उभरना। बीवाईडी, एनआईओ, एक्सपेंग, ली ऑटो, जीली (अपने जीक्र ब्रांड के साथ), और स्टेट-ओनड दिग्गज जैसे एसएआईसी (पुनर्जीवित एमजी ब्रांड के मालिक) न केवल भागीदार हैं; वे रफ्तार तय कर रहे हैं, ऐसे नवीन मॉडल पेश कर रहे हैं जो चीनी उपभोक्ताओं की जरूरतों के साथ गहराई से जुड़े हैं।2 नतीजा एक ऐसा बाजार है जो किसी अन्य से अलग है – गतिशील, मांग करने वाला, और कड़ा मुकाबले वाला।
चीनी एनईवी कंपनियों को वैश्विक मंच पर ले जाने वाली शक्तियों को समझने के लिए, हमें एक ऐसे शब्द को समझना होगा जो आधुनिक चीन की चर्चाओं में सर्वव्यापी हो गया है: “नेइजुआन” (内卷)। शाब्दिक रूप से “अंदर की ओर लपेटना” का अर्थ, यह एक ऐसी स्थिति को दर्शाता है जहाँ तीव्र आंतरिक प्रतिस्पर्धा में भागीदार बहुत मेहनत करते हैं, लेकिन अक्सर कम लाभ प्राप्त करते हैं, जो कि एक शून्य-योग खेल में फंसने जैसा है। कल्पना कीजिए कि एक भीड़भाड़ वाले थिएटर में हर कोई बेहतर दृश्य के लिए अपनी कुर्सी पर खड़ा हो जाता है – सभी अधिक मेहनत करते हैं, लेकिन किसी को भी वास्तव में बेहतर दृश्य नहीं मिलता।
चीन के एनईवी बाजार के संदर्भ में, नेइजुआन कई प्रमुख तरीकों से प्रकट होता है:
नेइजुआन का प्रभाव गहरा है। कई ऑटोमेकर, विशेष रूप से नए खिलाड़ी, वित्तीय रूप से संघर्ष कर रहे हैं, और “जितना ज्यादा बेचो, उतना ज्यादा घाटा” की कठोर वास्तविकता का सामना कर रहे हैं।14 जीएसी समूह के अध्यक्ष ज़ेंग क्विंगहोंग ने सार्वजनिक रूप से इस स्थिति पर अफसोस जताया, कहा कि “अगर यह ऐसे ही चलता रहा, तो कोई मुनाफा नहीं होगा… कोई भी उद्यम दसियों अरब का नुकसान झेलकर नहीं टिक सकता।”14 चीन के समग्र ऑटो विनिर्माण उद्योग का लाभ मार्जिन कथित तौर पर 2017 में 7.8% से घटकर 2024 में मात्र 4.3% हो गया।24 यह दबाव स्वाभाविक रूप से आपूर्ति श्रृंखला तक पहुँचता है, जो आपूर्तिकर्ताओं को लागत कम करने के लिए मजबूर करता है, संभवतः गुणवत्ता को प्रभावित करता है या उनके अपने अनुसंधान और विकास प्रयासों में बाधा डालता है।14 इस नीचे की ओर दौड़ से उद्योग की दीर्घकालिक सेहत और नवाचार क्षमता को नुकसान पहुँचने का वास्तविक डर है, जो दक्षिण-पूर्व एशिया में दशकों पहले चीन के मोटरसाइकिल उद्योग की नियति को दोहराता है, जहाँ कीमत युद्धों ने अंततः जापानी ब्रांडों को प्रभुत्व दिया।14
हालाँकि, हर कोई नेइजुआन को पूरी तरह से नकारात्मक नहीं देखता। बीवाईडी के वांग चुआनफू और चांगान के झू हुआरोंग जैसे नेताओं का तर्क है कि यह तीव्र प्रतिस्पर्धा एक स्वाभाविक बाजार प्रक्रिया है – एक “सर्वश्रेष्ठ की उत्तरजीविता” जो अंततः कमजोर खिलाड़ियों को बाहर करती है और कंपनियों को अधिक कुशल और नवीन बनने के लिए मजबूर करती है।14 इसे एक आवश्यक, हालांकि दर्दनाक, चरण के रूप में देखा जाता है जो एकीकरण को तेज करता है और उद्योग को एक नए, अधिक मजबूत संतुलन की ओर धकेलता है।14
यह तीव्र प्रतिस्पर्धी दबाव कुकर चीन की सीमाओं से परे भी परिणाम ला रहा है। घरेलू स्तर पर कम हो रहे लाभ मार्जिन के कारण विदेशी बाजार, जहाँ समान वाहनों को कभी-कभी ऊँची कीमतों पर बेचा जा सकता है,26 तेजी से आकर्षक बन रहे हैं। इसके अलावा, घर पर टिकने के लिए लगातार नवाचार करने और लागत कम करने की जरूरत ने अनजाने में इन कंपनियों को अत्यधिक प्रतिस्पर्धी उत्पादों और दुबले-पतले परिचालन मॉडलों से लैस कर दिया है, जो उन्हें वैश्विक विस्तार के लिए तैयार करता है। वही नेइजुआन जो घरेलू बाजार को इतना चुनौतीपूर्ण बनाता है, उसी ने, विडंबनापूर्वक, इन इलेक्ट्रिक ड्रैगनों के दाँतों को विश्व मंच के लिए तेज किया है।
घरेलू नेइजुआन की बेरहमी और चीनी एनईवी कंपनियों के वैश्विक मंच पर तेजी से बढ़ने के बीच का संबंध प्रत्यक्ष और निर्विवाद है। एक अति-प्रतिस्पर्धी, तेजी से संतृप्त घरेलू बाजार का सामना करते हुए, जहाँ लाभ मार्जिन सिकुड़ रहे हैं,14 विदेशों में विस्तार अब केवल एक अवसर नहीं है; यह अस्तित्व और विकास के लिए एक रणनीतिक जरूरत बनता जा रहा है।25 यह एक राहत वाल्व है, नए बाजारों की खोज, जहाँ ब्रांड की साख को फिर से बनाया जा सकता है, प्रतिस्पर्धा कम तीव्र हो सकती है (कम से कम शुरुआत में), और मार्जिन संभावित रूप से बेहतर हो सकते हैं।26
संख्याएँ इस बाहरी बदलाव की स्पष्ट कहानी बयान करती हैं। हालाँकि घरेलू बिक्री अभी भी विशाल है, निर्यात वृद्धि विस्फोटक रही है। 2023 में, चीन ने 12.03 लाख एनईवी निर्यात किए, जो साल-दर-साल 77.2% की भारी वृद्धि है।28 यह रुझान 2024 में भी जारी रहा, जिसमें सीएएएम ने पूरे साल के लिए 12.84 लाख एनईवी निर्यात की रिपोर्ट दी, जो 2023 के पहले से ही ऊँचे आधार पर 6.7% की और वृद्धि है।5 सीपीसीए के डेटा, जो थोड़े भिन्न मापदंडों का उपयोग करता है, ने 2024 में 12.9 लाख एनईवी यात्री कार निर्यात दिखाए, जो 24.3% ऊपर थे।12 हालाँकि 2023 की तुलना में 2024 में वृद्धि की दर में थोड़ी कमी आई हो सकती है, लेकिन पूर्ण मात्रा पर्याप्त बनी हुई है और बढ़ती जा रही है।5
दिलचस्प बात यह है कि निर्यात किए जा रहे एनईवी के प्रकार में भी बदलाव आ रहा है। हालाँकि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) अभी भी हावी हैं, प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) निर्यात में जबरदस्त वृद्धि देखी जा रही है। 2024 में, बीईवी निर्यात में मामूली गिरावट (-10.4% साल-दर-साल, 9,87,000 इकाइयों तक, सीएएएम के अनुसार) आई, जबकि पीएचईवी निर्यात लगभग तिगुने (+190% साल-दर-साल, 2,97,000 इकाइयों तक) हो गए।5 पीएचईवी निर्यात में यह उछाल चीनी ऑटोमेकरों की व्यावहारिक सोच को दर्शाता है, जो यह पहचानते हैं कि कई विदेशी बाजारों में चीन जैसा व्यापक चार्जिंग ढाँचा नहीं है, जिससे हाइब्रिड उन उपभोक्ताओं के लिए अधिक व्यावहारिक प्रवेश बिंदु बनते हैं जो रेंज की चिंता से ग्रस्त हैं।10 यह अनुकूलनशीलता विविध बाजार स्थितियों के लिए निर्यात रणनीतियों को अनुकूलित करने में बढ़ती परिष्कार को दर्शाती है।
व्यक्तिगत कंपनी प्रदर्शन महत्वाकांक्षा के पैमाने को उजागर करता है। घरेलू बाजार के नेता बीवाईडी ने 2024 में अपने निर्यात में 71.8% की वृद्धि देखी, जो 4,33,000 वाहनों तक पहुँची।5 चांगान ऑटो भी कुल वाहन निर्यात (पेट्रोल कारों सहित) में पीछे नहीं रहा, 5,36,000 इकाइयाँ भेजीं, जो 49.6% ऊपर थी।5 ये आँकड़े रेखांकित करते हैं कि वैश्विक धक्का सैद्धांतिक नहीं है; यह बड़े पैमाने पर हो रहा है, जो घरेलू मैदान से परे नए विकास के रास्ते खोजने की जरूरत से प्रेरित है। नेइजुआन की भट्टी ने ऐसी कंपनियों को तैयार किया है जो न केवल तकनीकी रूप से उन्नत हैं बल्कि युद्ध में कड़ा अनुभव रखती हैं और वैश्विक बाजार हिस्सेदारी के लिए भूखी हैं।
वैश्विक मंच पर चार्ज कर रहे चीनी एनईवी कंपनियाँ एकसमान नहीं हैं। प्रत्येक प्रमुख खिलाड़ी अपनी ताकत, रणनीतियाँ, और लक्षित बाजारों को मेज पर लाता है। यहाँ कुछ अग्रणी प्रतियोगियों की अंतरराष्ट्रीय महत्वाकांक्षाओं पर नजर डालते हैं:
बीवाईडी (बिल्ड योर ड्रीम्स – वॉल्यूम लीडर और वर्टिकल इंटीग्रेटर):
एसएआईसी मोटर / एमजी (स्थापित अंतरराष्ट्रीयवादी):
एनआईओ (प्रीमियम सेवा खिलाड़ी):
एक्सपेंग (टेक-फॉरवर्ड चैलेंजर):
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